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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
1月23日，欧冠小组赛第7轮，AC米兰主场1-0战胜赫罗纳。
赫罗纳首发：13-加扎尼加、17-布林德、18-克雷伊奇、5-大卫-洛佩斯、16-弗兰塞斯、6-范德贝克（72‘10-阿斯普里拉）、14-罗梅乌、21-埃雷拉（77’24-波图）、8-齐甘科夫（72‘23-伊万-马丁）、20-布莱恩-希尔（72’11-丹朱马）、9-阿贝尔-鲁伊斯（72‘7-斯图亚尼）
第17分钟，本纳塞尔妙传，莱奥禁区内连续过人之后，抽射进球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、22-埃默森（4‘2-卡拉布里亚）、46-加比亚、31-帕夫洛维奇、19-特奥、4-本纳塞尔（75’11-普利西奇）、29-福法纳、14-赖因德斯（75‘42-泰拉恰诺）、80-穆萨、10-莱奥、7-莫拉塔（63’90-亚伯拉罕）
（Cinderella）
【球队数据】
客场0比1不敌深圳，津门虎的“三连客”魔鬼赛程已连输两场。4月15日主场“全华班”轮换对海港赛前，于根伟还领取了中超2/3月最佳教练奖项。但在轮换“全华班”1比4惨败海港后，津门虎仅在主场依靠最后时刻的对手乌龙和点球，战胜受到布彭扎意外去世巨大影响的浙江队，随后遭遇客场连败，于根伟教练津津乐道的轮换并未带来预期的成绩。
至于合理轮换提高得分效率上，津门虎也缺乏战术针对性。客战中超上半场失球最多的深圳新鹏城，为何首发阵容雪藏队内金靴基莱斯在内的4名主力？失球后，下半场阿代米出场，5外援强攻半个多小时，又只是简单冲吊，缺乏针对性。全场13次射门仅射正1次，5外援齐整的进攻数据乏善可陈。
更何况津门虎身价835万欧元排名中超第8位，与青岛西海岸、河南都在800万欧元区间，属于中游范围。武汉三镇、深圳新鹏城、长春亚泰、大连英博、青岛海牛和梅州客家身价排名在后6位，中超前10轮这6队4支在后6名之内，实战排名与身价相符。津门虎第7轮轮换前高居中超第5位，轮换后4战3负降到第8位，反而拉低排名。
对于轮换，于根伟表示有自己的赛季策略：“并不像外界想象我们就缴械投降，我们输牌不能输路。”他强调伤病、停赛、新人能力不足等客观问题，但近期面对密集赛程，各队都有伤病停赛，例如国安赛季初连续3场红牌和主力受伤，伤停影响不比津门虎更小。
客战深圳替补席坐满的津门虎，无法再用伤病停赛作为轮换理由。“全华班”轮换的舆论压力一直存在，球队伤病逐渐好转却成绩急转直下。外界对津门虎的质疑也自然从“田忌赛马”的轮换是否合理，转移到技战术和临场应变上。三连客对手球迷带来的额外舆论压力，增加了球员心理负担。连续客场作战的舟车劳顿更增加了球队的疲劳，凡此种种让赛季初表现不俗的津门虎，场上场下都出现了下降趋势。
“田忌赛马”式轮换，让津门虎在之后的比赛面对了额外的舆论压力。虽然主场战胜受到意外影响、军心不稳的浙江队，但之后津门虎开始三连客赛程，对手都是防守不佳近况低迷的保级球队，其中武汉三镇和河南队还刚刚换帅。但本就处于上半区、实力在对手之上的于根伟轮换战略未能收到预期效果。客战武汉三镇4外援首发被逆转，随后客战深圳首发仅两外援再次轮换，上半场失球后，下半场连换包括两外援的三名主力，最后30分钟更是5外援齐发，依旧无力回天。
津门虎受伤病影响大，报名人数严重不足是主因之一。新赛季中超可报名35人，报名低于30人有5家，浙江（29人），云南玉昆、深圳新鹏城和梅州客家（28人），津门虎仅26人排名倒数第一，比去年还少1人。一线队球员最少，让津门虎在降低伤病影响方面“先天”弱于对手。梯队建设还算健全的津门虎，为何连年报名人数如此之少？恐怕不是投入少能简单解读的。
上赛季中超排名第6的天津津门虎，新赛季虽然失去队内金靴孔帕尼奥和防守硬核什科里奇，但引入基莱斯、萨尔瓦多、罗斯3名实力外援，实力并无减损。4月主场对海港“全华班”轮换前，津门虎开局2胜4平，不败战绩高居中超第5位，基莱斯打入7球领跑射手榜，于根伟对新阵容的磨合，至少从赛季初表现来看，成效不错。
津门虎在4月的低迷，与于根伟被称为“田忌赛马”式的轮换密不可分。轮换不仅让津门虎背负了额外的舆论压力，连败也让外界开始质疑于根伟从整体战略到细节战术的合理性。如果今天不能从刚换帅的河南队身上拿分，客场三连败，将会让于根伟的赛马战术彻底受到质疑。
不过第7轮于根伟“全华班”轮换对阵海港，成为球队走势拐点。主场对排名仅高1位的海港，对手教练穆斯卡特、主力李帅、魏震停赛，防线蒋光太、王振澳受伤，外援整体状态一般。海港实力下降明显，赛前津门虎也被认为有望拿分。但于根伟在主场派出连主力门将方镜淇都轮换的“全华班”，输了个1比4，引发一片哗然。
“全华班”轮换开始4战3负，不合理的轮换改变了津门虎的走势。前6轮津门虎拿到10分，场均1.67分；“田忌赛马”轮换开始后的4轮仅得3分，场均0.75分，场均得分锐减55%。同期中超16支球队，这4轮津门虎得分仅高于云南玉昆、青岛海牛（2分）、长春亚泰（1分），与河南并列，排名中超倒数第4。
于根伟强调伤病问题导致不得不轮换，实际是分配球员体能出问题，增加了主力受伤可能。他接受采访时称“拼到第70分钟要做二次调整”，结果并未做到。第3轮主场对保级弱旅海牛，津门虎1比0领先且多1人时没换下主力休整，第71分钟萨尔瓦多就被飞铲受伤缺席4场，他缺席的4场比赛，津门虎3平1负不胜。
前6场7球1助攻的基莱斯，在“全华班”轮换后连续4场颗粒无收。无法保证部分主力稳定的出场时间，多少影响了这些主力原本脚风正顺的状态，不合理的轮换可谓得不偿失。此外对北京国安、青岛西海岸和武汉三镇时，替补球员实力不济是理由，津门虎却又在比分落后时选择换下主力，同样令人费解。
【历史交锋】
特约撰稿/宋词 联赛主场输给申花，国安没有太多的时间休整，因为他们马上就要迎接另一场比赛，22日，国安客场挑战青岛西海岸，这是足协杯1/4决赛。
与申花队的比赛中，国安队主力尽出，首发阵容中5大外援加上归化国脚塞尔吉尼奥都首发出场，因此接下来的足协杯比赛中，肯定会有一些球员进行休息。上一轮的足协杯比赛，客场对阵大连英博队，当时塞蒂恩也是让部分主力轮换，但那场比赛却打得相当惊险，差点就在大连翻了盘，最终是依靠点球大战才勉强过关。这给国安方面提了个醒，塞蒂恩在用人时也会参照一下上轮足协杯的情况进行斟酌。
赛程密集，输给申花的比赛，国安甚至都没有时间复盘，因为他们在22日就要打足协杯的比赛。20日中午，球队在教练组的带领下进行了恢复性训练，下午球员们得到了半天的休息。21日上午，全队乘坐高铁前往青岛，准备与西海岸的足协杯1/4决赛。
国安曾经在一个月之前与青岛西海岸进行过一次交手，当时是联赛第6轮的补赛——国安坐镇主场仅仅以1比0小胜青岛西海岸，很多球迷都觉得那场比赛国安队赢得非常狼狈，下半时一度被西海岸压制，场面难看。
或许正是因为产生了过大的思想压力，让国安在主场背上了包袱，被申花队全面压制，面对这样的比赛过程与结果，国安球迷和球队内部都很沮丧。赛后谢场时，即使是忠实球迷一直在全力为球队呐喊打气，希望球员们能够振作起来，但几乎每一个球员的表情都很凝重，显然大家对于这样的结果难以接受。“确实心情很难过，其实我们比任何人都想赢下这场比赛，球迷们在大热天制作全场TIFO这么辛苦，真是觉得对不起他们。”一位球员说。
赛季初，外界普遍认为申花、国安、海港、蓉城、泰山这5支球队的实力相差不大，无论是外援质量，还是国内球员水平，基本处于同一水平线，是争冠队伍。随着泰山队因为教练崔康熙的问题导致球队成绩率先下滑，变成了四强逐鹿。蓉城近期内部也出现了主教练与俱乐部矛盾公开化的问题。争冠游戏的参与队数下降让形势更为清晰，国安当然希望能在主场战胜申花队，获得争冠的优势。
对于国安来说，今年足协杯的抽签形势相当不错，上半区没有太强的对手，若一切顺利，他们晋级决赛的可能性较大。不过，因为联赛刚刚输球，对士气有一定影响，面对邵佳一带领的青岛西海岸，能否顺利过关，成为一个未知数。
主场1比3不敌申花，积分落后申花3分，对于国安而言，这个结果“很受伤”，很多人在这个夜晚难以入睡，包括国安球迷，也包括国安队内部人员。的确，此前国安队一直打得很顺，特别是面对几支实力强劲的球队他们表现得都不错，输给申花队，令国安队与球迷都冷静下来，重新审视与思考：今年的国安到底有没有夺冠的实力？
主教练塞蒂恩一直在鼓励球员们要抬起头来，后面的比赛还要继续像个男人一样去战斗，无论是联赛还是足协杯都要全力争取最好的成绩。谈及与青岛西海岸的足协杯是否会因为连续作战而进行轮换，塞蒂恩表示，之前的训练并不仅仅是针对与申花队的这一场比赛，而是包括足协杯、联赛的双线作战，“我们每天努力训练，就是为了应对不同赛事带来的挑战。足协杯的这场比赛对我们同样非常重要，现在留给我们恢复的时间并不多，队员们在这场与申花队的比赛都拼尽了全力，他们需要更好的调整。”
此番双方再次交手，青岛西海岸在主场作战，主教练又是对国安非常熟悉的邵佳一，这场比赛对于国安队来说，难度不小。一位国安内部人士表示：“按照现在的足协杯对阵形势，可能球迷觉得我们这个半区比较有利，但可能另外的球队，特别是西海岸也是这么想的。佳一现在带领球队在联赛的成绩不错，没有什么压力，他肯定也希望在足协杯冲一下，我们绝对不能轻视对手，一定要做好面对困难的准备。更何况我们联赛刚刚输给申花，足协杯真的不能再有闪失，这场就当成决赛去准备吧。”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
1月23日，欧冠小组赛第7轮，AC米兰主场1-0战胜赫罗纳。
赫罗纳首发：13-加扎尼加、17-布林德、18-克雷伊奇、5-大卫-洛佩斯、16-弗兰塞斯、6-范德贝克（72‘10-阿斯普里拉）、14-罗梅乌、21-埃雷拉（77’24-波图）、8-齐甘科夫（72‘23-伊万-马丁）、20-布莱恩-希尔（72’11-丹朱马）、9-阿贝尔-鲁伊斯（72‘7-斯图亚尼）
第17分钟，本纳塞尔妙传，莱奥禁区内连续过人之后，抽射进球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、22-埃默森（4‘2-卡拉布里亚）、46-加比亚、31-帕夫洛维奇、19-特奥、4-本纳塞尔（75’11-普利西奇）、29-福法纳、14-赖因德斯（75‘42-泰拉恰诺）、80-穆萨、10-莱奥、7-莫拉塔（63’90-亚伯拉罕）
（Cinderella）
【球队数据】
客场0比1不敌深圳，津门虎的“三连客”魔鬼赛程已连输两场。4月15日主场“全华班”轮换对海港赛前，于根伟还领取了中超2/3月最佳教练奖项。但在轮换“全华班”1比4惨败海港后，津门虎仅在主场依靠最后时刻的对手乌龙和点球，战胜受到布彭扎意外去世巨大影响的浙江队，随后遭遇客场连败，于根伟教练津津乐道的轮换并未带来预期的成绩。
至于合理轮换提高得分效率上，津门虎也缺乏战术针对性。客战中超上半场失球最多的深圳新鹏城，为何首发阵容雪藏队内金靴基莱斯在内的4名主力？失球后，下半场阿代米出场，5外援强攻半个多小时，又只是简单冲吊，缺乏针对性。全场13次射门仅射正1次，5外援齐整的进攻数据乏善可陈。
更何况津门虎身价835万欧元排名中超第8位，与青岛西海岸、河南都在800万欧元区间，属于中游范围。武汉三镇、深圳新鹏城、长春亚泰、大连英博、青岛海牛和梅州客家身价排名在后6位，中超前10轮这6队4支在后6名之内，实战排名与身价相符。津门虎第7轮轮换前高居中超第5位，轮换后4战3负降到第8位，反而拉低排名。
对于轮换，于根伟表示有自己的赛季策略：“并不像外界想象我们就缴械投降，我们输牌不能输路。”他强调伤病、停赛、新人能力不足等客观问题，但近期面对密集赛程，各队都有伤病停赛，例如国安赛季初连续3场红牌和主力受伤，伤停影响不比津门虎更小。
客战深圳替补席坐满的津门虎，无法再用伤病停赛作为轮换理由。“全华班”轮换的舆论压力一直存在，球队伤病逐渐好转却成绩急转直下。外界对津门虎的质疑也自然从“田忌赛马”的轮换是否合理，转移到技战术和临场应变上。三连客对手球迷带来的额外舆论压力，增加了球员心理负担。连续客场作战的舟车劳顿更增加了球队的疲劳，凡此种种让赛季初表现不俗的津门虎，场上场下都出现了下降趋势。
“田忌赛马”式轮换，让津门虎在之后的比赛面对了额外的舆论压力。虽然主场战胜受到意外影响、军心不稳的浙江队，但之后津门虎开始三连客赛程，对手都是防守不佳近况低迷的保级球队，其中武汉三镇和河南队还刚刚换帅。但本就处于上半区、实力在对手之上的于根伟轮换战略未能收到预期效果。客战武汉三镇4外援首发被逆转，随后客战深圳首发仅两外援再次轮换，上半场失球后，下半场连换包括两外援的三名主力，最后30分钟更是5外援齐发，依旧无力回天。
津门虎受伤病影响大，报名人数严重不足是主因之一。新赛季中超可报名35人，报名低于30人有5家，浙江（29人），云南玉昆、深圳新鹏城和梅州客家（28人），津门虎仅26人排名倒数第一，比去年还少1人。一线队球员最少，让津门虎在降低伤病影响方面“先天”弱于对手。梯队建设还算健全的津门虎，为何连年报名人数如此之少？恐怕不是投入少能简单解读的。
上赛季中超排名第6的天津津门虎，新赛季虽然失去队内金靴孔帕尼奥和防守硬核什科里奇，但引入基莱斯、萨尔瓦多、罗斯3名实力外援，实力并无减损。4月主场对海港“全华班”轮换前，津门虎开局2胜4平，不败战绩高居中超第5位，基莱斯打入7球领跑射手榜，于根伟对新阵容的磨合，至少从赛季初表现来看，成效不错。
津门虎在4月的低迷，与于根伟被称为“田忌赛马”式的轮换密不可分。轮换不仅让津门虎背负了额外的舆论压力，连败也让外界开始质疑于根伟从整体战略到细节战术的合理性。如果今天不能从刚换帅的河南队身上拿分，客场三连败，将会让于根伟的赛马战术彻底受到质疑。
不过第7轮于根伟“全华班”轮换对阵海港，成为球队走势拐点。主场对排名仅高1位的海港，对手教练穆斯卡特、主力李帅、魏震停赛，防线蒋光太、王振澳受伤，外援整体状态一般。海港实力下降明显，赛前津门虎也被认为有望拿分。但于根伟在主场派出连主力门将方镜淇都轮换的“全华班”，输了个1比4，引发一片哗然。
“全华班”轮换开始4战3负，不合理的轮换改变了津门虎的走势。前6轮津门虎拿到10分，场均1.67分；“田忌赛马”轮换开始后的4轮仅得3分，场均0.75分，场均得分锐减55%。同期中超16支球队，这4轮津门虎得分仅高于云南玉昆、青岛海牛（2分）、长春亚泰（1分），与河南并列，排名中超倒数第4。
于根伟强调伤病问题导致不得不轮换，实际是分配球员体能出问题，增加了主力受伤可能。他接受采访时称“拼到第70分钟要做二次调整”，结果并未做到。第3轮主场对保级弱旅海牛，津门虎1比0领先且多1人时没换下主力休整，第71分钟萨尔瓦多就被飞铲受伤缺席4场，他缺席的4场比赛，津门虎3平1负不胜。
前6场7球1助攻的基莱斯，在“全华班”轮换后连续4场颗粒无收。无法保证部分主力稳定的出场时间，多少影响了这些主力原本脚风正顺的状态，不合理的轮换可谓得不偿失。此外对北京国安、青岛西海岸和武汉三镇时，替补球员实力不济是理由，津门虎却又在比分落后时选择换下主力，同样令人费解。
【历史交锋】
特约撰稿/宋词 联赛主场输给申花，国安没有太多的时间休整，因为他们马上就要迎接另一场比赛，22日，国安客场挑战青岛西海岸，这是足协杯1/4决赛。
与申花队的比赛中，国安队主力尽出，首发阵容中5大外援加上归化国脚塞尔吉尼奥都首发出场，因此接下来的足协杯比赛中，肯定会有一些球员进行休息。上一轮的足协杯比赛，客场对阵大连英博队，当时塞蒂恩也是让部分主力轮换，但那场比赛却打得相当惊险，差点就在大连翻了盘，最终是依靠点球大战才勉强过关。这给国安方面提了个醒，塞蒂恩在用人时也会参照一下上轮足协杯的情况进行斟酌。
赛程密集，输给申花的比赛，国安甚至都没有时间复盘，因为他们在22日就要打足协杯的比赛。20日中午，球队在教练组的带领下进行了恢复性训练，下午球员们得到了半天的休息。21日上午，全队乘坐高铁前往青岛，准备与西海岸的足协杯1/4决赛。
国安曾经在一个月之前与青岛西海岸进行过一次交手，当时是联赛第6轮的补赛——国安坐镇主场仅仅以1比0小胜青岛西海岸，很多球迷都觉得那场比赛国安队赢得非常狼狈，下半时一度被西海岸压制，场面难看。
或许正是因为产生了过大的思想压力，让国安在主场背上了包袱，被申花队全面压制，面对这样的比赛过程与结果，国安球迷和球队内部都很沮丧。赛后谢场时，即使是忠实球迷一直在全力为球队呐喊打气，希望球员们能够振作起来，但几乎每一个球员的表情都很凝重，显然大家对于这样的结果难以接受。“确实心情很难过，其实我们比任何人都想赢下这场比赛，球迷们在大热天制作全场TIFO这么辛苦，真是觉得对不起他们。”一位球员说。
赛季初，外界普遍认为申花、国安、海港、蓉城、泰山这5支球队的实力相差不大，无论是外援质量，还是国内球员水平，基本处于同一水平线，是争冠队伍。随着泰山队因为教练崔康熙的问题导致球队成绩率先下滑，变成了四强逐鹿。蓉城近期内部也出现了主教练与俱乐部矛盾公开化的问题。争冠游戏的参与队数下降让形势更为清晰，国安当然希望能在主场战胜申花队，获得争冠的优势。
对于国安来说，今年足协杯的抽签形势相当不错，上半区没有太强的对手，若一切顺利，他们晋级决赛的可能性较大。不过，因为联赛刚刚输球，对士气有一定影响，面对邵佳一带领的青岛西海岸，能否顺利过关，成为一个未知数。
主场1比3不敌申花，积分落后申花3分，对于国安而言，这个结果“很受伤”，很多人在这个夜晚难以入睡，包括国安球迷，也包括国安队内部人员。的确，此前国安队一直打得很顺，特别是面对几支实力强劲的球队他们表现得都不错，输给申花队，令国安队与球迷都冷静下来，重新审视与思考：今年的国安到底有没有夺冠的实力？
主教练塞蒂恩一直在鼓励球员们要抬起头来，后面的比赛还要继续像个男人一样去战斗，无论是联赛还是足协杯都要全力争取最好的成绩。谈及与青岛西海岸的足协杯是否会因为连续作战而进行轮换，塞蒂恩表示，之前的训练并不仅仅是针对与申花队的这一场比赛，而是包括足协杯、联赛的双线作战，“我们每天努力训练，就是为了应对不同赛事带来的挑战。足协杯的这场比赛对我们同样非常重要，现在留给我们恢复的时间并不多，队员们在这场与申花队的比赛都拼尽了全力，他们需要更好的调整。”
此番双方再次交手，青岛西海岸在主场作战，主教练又是对国安非常熟悉的邵佳一，这场比赛对于国安队来说，难度不小。一位国安内部人士表示：“按照现在的足协杯对阵形势，可能球迷觉得我们这个半区比较有利，但可能另外的球队，特别是西海岸也是这么想的。佳一现在带领球队在联赛的成绩不错，没有什么压力，他肯定也希望在足协杯冲一下，我们绝对不能轻视对手，一定要做好面对困难的准备。更何况我们联赛刚刚输给申花，足协杯真的不能再有闪失，这场就当成决赛去准备吧。”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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